中日韩邮轮旅游航线包括中国上海至韩国釜山、中国济州岛青岛至韩国釜山、中国济州岛天津至韩国釜山韩国、济州岛等

中国青岛、上海、宁波、大连至日本大阪、横滨等

国内邮轮旅游近年来发展迅速。目前，拥有大型邮轮港口的城市有天津、青岛、上海等。深圳、厦门、香港等大型邮轮港口可以停靠一线邮轮，而其他城市的港口只能停靠吨位较小、安全要求不高的小吨位邮轮。

天津、青岛、上海等港口主要用于日韩航线。主要挂靠日本福冈、佐世保、长崎等部分港口，以及韩国济州岛、仁川等港口。近年来，由于政策原因，游轮主要在日本有停靠点，韩国几乎没有停靠点。

还有一些内河航线，比如重庆、三峡等长江游轮航线。

中肯建议：尽量选择吨位较大的船舶。吨位越大，舒适度越高，就越不容易晕船，就像飞机一样，而且娱乐设施和餐饮选择也更丰富。越大越好。 ！如果你的经济实力允许的话，尽量选择有窗的。上船后，抛开世间一切，好好休息几天。

这个行业的发展前景当然是非常好的。

现在经济越来越发达，人们的生活水平得到了很大的提高。越来越多的人追求高品质的生活，想要轻松快乐的生活。旅行我这是大多数人期待的休闲形式之一。人们逐渐从国内转向国外，想看到更多不同国家的特色。与飞机相比，游轮的空间更大，居住条件更好，而且可以停留很长时间，所以乘坐游轮比坐飞机更悠闲。

食品安全监管严格、飞机室内空间狭小、航空运输不便。这些限制使简单的烹饪任务变成了极具挑战性的工程建设。

在乘坐航班之前，最好先看看方便又便宜的航空餐食是如何一步步发展起来的。

>> 1836年：化学加热航空餐

在商用客机时代出现之前，大型热气球承担了空中运送乘客的任务。烤箱就更不用说了，绝对是禁止在热气球狭小的空间内点燃火柴。尽管如此，还是有人尝试在热气球里做饭，但食物却……难以形容。

一本关于航空餐食发展史的书记载了最早的航空餐食加热器，它是利用生石灰加水放热的化学反应原理巧妙设计的。但这种方法也有缺点：在水中加入生石灰会释放大量热量。这个操作看不到一丝火焰，却很容易把牛排烧焦。

>> 1937年：空中厨房

在美国航空服务发展的早期，大多数机上餐食都是冷炸鸡。幸运的是，联合航空更换了新型道格拉斯DC-3客机，该客机首次配备了机上厨房。

飞机上有空间可以准备食物和储存热水。虽然目前还没有办法加热食物，但空姐可以煮热饮在机上的小厨房里墨水并制作三明治等小吃。

如今的空中厨房仍然保留着原来厨房的风格。厨房中所有活动部件均配有锁和备用锁。一些高端飞机还配备米其林星级餐厅的高标准厨房。

>> 1958 年：五分钟即可在空中享用美味

泛美航空公司是高端航空服务的早期领导者。泛美航空的机上餐食无可挑剔，而该航空公司食物美味的秘诀就在于它的五分钟烤箱。

泛美航空在电视广告中宣传其商用客机，宣传他们的烤箱有多么神奇，可以在 300 秒内快速加热方便食品。泛美航空引领机上餐食发展进入新时代。

>> 1960年：客舱过道的餐车服务

随着飞机座位之间的距离变得越来越窄，空乘人员需要一种有效的方式来提供餐食。的出现航空餐车成功解决了这个问题。

使用餐车，空乘人员可以通过餐车在飞机过道内提供餐食，无需在厨房和客舱之间来回奔波，还可以保证飞机的最佳温度。食物。

虽然如今的餐车已经不算高端科技发明，但餐车的内部加热和冷却系统、联锁箱等设备却在不断创新。

>> 2009年：恒温隔水加热

在飞机上加热大量的肉类、蔬菜和蔬菜可不是一件容易的事。 2009年以来，随着真空低温烹调技术的普及，各大航空公司都开始使用真空低温烹调机来加热食物。

Sous vide烹饪是将食物真空包装或用保鲜膜紧紧包裹，然后放入搅拌的恒温水浴中加热的方法。

>>展望未来：机器人空姐

也许在不久的将来，你就能在飞机上吃到机器人送来的航空餐。许多科学家正在致力于开发全自动餐饮服务设备，尽管客机上提供的服务设计还有待研究。但未来，航空餐食的发展一定会超乎想象！

2019中国国际航空食品展、邮轮食品展、火车食品展、酒店食品展、旅游餐饮展是亚洲唯一的旅游餐饮领域专业盛会。已在上海成功举办了数届，并获得了巨大成功。

我国邮轮制造业起步较晚，近几年才得到快速发展。中国第一艘自主运营的豪华邮轮就是“鼓浪屿”号。

1.区位简介：南沙区位优势得天独厚。位于珠江入海口、广州市最南端。位于粤港澳大湾区地理几何中心，距香港38海里。 ，距澳门41海里，方圆100公里内，大湾区全部11个城市和5个主要国际机场齐聚一堂。是连接珠江口两岸城市群与港澳的重要枢纽节点。南沙新区成立于2012年9月，是第六个国家级新区。全区面积803平方公里，常住人口73万，2017年地区生产总值1370亿元，下辖3个街道、6个镇。

2.地点划分：南沙区辖南沙街道、珠江街道、龙穴街道、东涌镇、烂河镇、黄阁镇、大港镇等3个街道、6个镇。区人民政府所在地横沥镇、万顷沙镇、黄阁镇。

3.南沙保税区于2015年4月21日挂牌。

保税区划分：南沙片区划分为7个片区，覆盖南沙区60平方公里，包括海港片区、珍珠湾起步区片区、南沙枢纽片区、庆盛枢纽片区、南沙湾片区、蕉门河中心区片区、万顷沙保税港加工制造业片区。

一区：

海港区块：国际航运发展合作区

海港区块面积15平方公里，其中港口面积13平方公里。龙穴岛作业区和沙仔岛2平方公里作业区。

龙穴岛运营区将试点国际航运服务，并试点跨境电子商务试点。

沙仔岛作业区开展汽车平行进口和保税车辆过户业务，这意味着未来在沙仔岛购买进口汽车将有优惠。

地块二：

明珠湾起始区地块：金融商贸发展试验区

明珠湾地块面积9平方公里，重点发展总部经济、金融服务业和商务服务业，探索开展人民币资本项目可兑换试点。建设珠江口湾区中央商务区，服务珠三角、面向世界。也就是说，它将成为南沙的“珠江新城”。珍珠湾起步区是南沙新区的标志性项目。

地块三：

南沙枢纽地块：广东、香港g、澳门综合发展试验区

南沙枢纽地块面积10平方公里，将重点发展信息科技、金融后台服务等，打造生产性服务业粤港澳发展基地。南沙港铁路、深茂通道、广中珠澳城际铁路、中南莞城际铁路、地铁18号线等国家铁路、轨道交通、高速公路在南沙枢纽交汇。南沙枢纽交通面向全国。

地块四：

庆盛枢纽地块：国际教育医疗合作试验区

庆盛枢纽地块面积8平方公里。嵊城高铁枢纽重点发展珠三角教育培训、医疗健康等产业。目前，广州外国语大学已与兰卡斯特大学合作英国r大学签署合作协议，在南沙共同建设综合性大学和国际学校。香港科技大学与广州大学的联合办学项目也在进行中。南沙新区与美国德克萨斯医学中心签署战略合作协议，共建园区。

5区块：

南沙湾区块：国际科技创新合作区

南沙湾区块面积5平方公里，重点开发科技创新与文化。创造力、服务外包以及邮轮和游艇经济。该地区已竣工的项目包括南沙珠江三角洲世界贸易中心大厦和中华总商会大厦，均为商业和办公用途。南沙酒店及南沙客运码头，主要餐饮至香港、澳门的航线也已完成。此外，还有商住两用的油山粤海项目、路坑综合商厦项目、英东中学及天后路西侧厂房、信息科技园等。西北侧村民宅基地项目。

六块：

蕉门河中心地块：境外投资综合服务区

角门河中心地块面积3平方公里，重点发展领域。商贸服务业，培育涉外商业新业态，聚集中小企业总部，定位为功能齐全、独具特色的“城市客厅”综合性城市服务中心。目前，角门河东侧已建成万达广场、喜来登酒店、角门河公园等配套设施。区域。西侧建设项目有南沙区行政中心、工商综合服务中心、南沙电力调度综合楼等。该地区还聚集了许多房产。

以珠海为例：海域广阔，地处南海，地理位置优越。其海洋资源优势。

一是建设具有国际竞争力的滨海旅游城市，重点打造大众化、商务化、休闲运动三大滨海旅游产品。二是重点打造三大滨海旅游功能区：以观光休闲度假产品为主的中部滨海旅游区，以温泉养生项目等产品为主的西部滨海旅游区，以及海岛休闲度假旅游区。海上娱乐项目ts等。主要是东岛旅游区。

三是推进大型海洋旅游项目，发展温泉、海岛、高尔夫等特色旅游产业，积极推动与粤港澳旅游线路对接，形成港珠澳世界级旅​​游休闲度假区。 。四是办好中国国际航天博览会、中国（珠海）国际游艇展、国际沙滩音乐节等大型国际活动和活动，提升城市品牌和影响力。

五是发展邮轮旅游，培育游艇市场，建设国际商务游艇旅游度假区。

六是创新滨海旅游营销方式，组织旅游推介会，加强珠海旅游形象和项目宣传传播，不断拓展滨海旅游客源市场。

邮轮旅游作为高端休闲度假旅游业态，是我国旅游业的新兴产业，也是满足人民日益增长的美好生活需要的幸福产业。近年来，中国邮轮经济蓬勃发展，仅用10年时间就成为全球第二大邮轮客源市场，并成为全球最具活力和发展潜力的区域性新兴市场。 2019年，我国邮轮市场规模呈现波动调整态势，邮轮市场供给减少，为我们推进功能建设和体系完善提供了宝贵的时间窗口；与此同时，国产大型邮轮大幅下水，本土邮轮队伍逐步组建，邮轮配套产业集群逐步形成，邮轮港口接待水平持续提升。邮轮政策环境不断优化，标志着我国邮轮旅游全产业链发展进入关键之年。

1.当前我国邮轮经济发展阶段的基本判断

（一）邮轮旅游发展进入战略调整期。经过十余年的快速发展，我国邮轮旅游市场已进入从“高速增长”向“高质量高品位发展”的战略调整期。自正式开业以来，吴淞口国际邮轮港已连续三年位居亚洲第一，连续五年跻身世界前四。已接待游轮2000多艘次，出入境游客超过1200万人次。其港口吞吐量位居世界前列。市场规模在国内绝对领先。 2019年，吴淞口国际邮轮港母港邮轮数量达到8艘，共计223艘次；另有8艘游轮运营游览航线，共计14班次。邮轮接待量仍位居全国绝对领先地位。与此同时，2019年，虽然数量有所下降，但邮轮公司在中国部署了最新、最好的邮轮。两艘新邮轮，皇家加勒比邮轮超量子系列首艘邮轮“海洋光谱号”和歌诗达邮轮专为中国设计的首艘Vista级邮轮“威尼斯号”格外令人期待。它们以前被称为丽星邮轮。探索梦号隶属于维珍星号，于 2019 年 3 月开始耗资 3000 万美元的翻新升级项目，并加入星梦邮轮船队。 4月11日在上海首航，也体现了国际邮轮公司对中国邮轮旅游市场的充分信心。

市场调整期既是挑战，也是机遇。我们是要利用好这一难得的窗口期，提高邮轮旅游运营水平和服务质量，推动邮轮港周边配套设施完善，拓宽分销渠道，做强邮轮市场培育和规范发展，巩固领先优势，推动邮轮旅游高质量发展。

（二）邮轮经济政策进入红利释放期。目前，我国邮轮旅游已实现从小众旅游向大众旅游的转变。社会各界对发展邮轮经济的战略意义有了更加清晰的认识。 2018年国家和上海密集出台邮轮经济支持政策。2018年9月，交通运输部等10部门联合印发《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》。上海市政府印发《关于推进城镇化建设的若干意见》《推动全市邮轮经济深化发展》，明确了上海邮轮经济发展的战略目标和重点任务，提出到2035年建成亚太邮轮企业总部基地和具有全球影响力的邮轮经济。上海宝山还发布了《关于加快宝山邮轮经济发展的实施意见》，财政年度将安排不少于1亿元支持邮轮经济发展，引起了业内高度关注和强烈反响。国际邮轮业。

随着邮轮旅游相关产业政策的逐步落地，政策红利将进一步释放，必将推动我国邮轮旅游产业更好发展。政策红利必须转化为我国邮轮旅游产业发展的强大动力。 。

（三）转型关键期邮轮旅游转型进入邮轮旅游产业链。随着邮轮旅游市场逐步达到一定规模，相关产业要素的需求逐渐显现，为向邮轮旅游产业链转型奠定了基础。 2018年11月，中船集团、嘉年华公司、芬坎蒂尼集团在首届我国国际进口博览会上正式签署2+4艘13.5万吨Vista级大型邮轮建造合同，标志着中国第一艘大型邮轮设计建造完成。相关配套产业集群已进入正式实施阶段，产业规模将达到百亿甚至千亿。 2019年3月12日，招商局工业集团极地科考邮轮一号船下水仪式暨三号船开工仪式在江苏海门基地举行。招商局第一艘邮轮下水实业集团极地探险邮轮系列项目。这也是中国第一艘自主建造的邮轮。从邮轮旅游企业集中度来看，上海宝山仍然是最集中的地区。作为中船集团实施国家重大战略、发展邮轮产业的业务板块平台和总体负责单位，中船邮轮科技公司和邮轮产业基金正式落户保山。 2018年，宝山邮轮相关企业总数达到137家。其中，地中海邮轮被上海认定为跨国公司地区总部，初步形成邮轮经济集聚发展的态势。

2.推动我国邮轮旅游产业高质量发展的对策建议

（一）推动多母港邮轮旅游发展。多母港邮轮旅游将更好发挥邮轮作用旅游外交。如今，中国游客继续在世界舞台上展现中国风采，继续向世界传递中国声音，为世界带来中国微笑。旅游外交已成为发出中国声音、讲好中国故事、加强同世界联系的重要平台和对外交流合作的重要组成部分。多母港航线以航线上多个港口为母港，改变了目前中国为母港、日韩为访问港、市场过度依赖当地客源的发展模式，使东北亚国家成为双母港和访问港。角色。游客可以在任何港口上下船，同一艘游轮乘客来自多个国家，这不仅促进了母港和客港的发展，也促进了旅游外交的发展。

多母港邮轮航线主要体现在同一条邮轮航线上的港口互为母港，同船游客来源多元化，游客上下船自由度显着提高，岸上旅游目的地更加丰富。更加丰富，同时促进出境游旅游和入境旅游的典型特征。 2018年12月，上海市政府出台邮轮经济政策，与海外港口城市合作，推动互母港或多母港航线发展，吸引更多旅客访港。为更好推动多母港航线旅游发展，上海吴淞口国际邮轮港与韩国釜山港、日本福冈港建立多母港合作框架协议，推广多母港邮轮航线合作。

建议：一是促进合作中日韩邮轮港口合作，建立多母港航线合作协议；二是推动多母港出入境政策协调，简化多母港邮轮旅客出入境查验流程，实现信息化、数据化。三是推动多母港邮轮产品创新。在特色邮轮的基础上，针对中日韩邮轮游客的共同喜好，进行更多设计，提高差异化水平；四是加强多母港邮轮旅游规划研究，完善体制机制建设。

（二）建立中国邮轮旅游发展试验区验收标准和中国邮轮旅游发展示范区创建标准体系。 2012年9月，经原国家旅游局批准国家发改委称，首个“中国邮轮旅游发展实验区”在上海宝山区挂牌，以吴淞口和虹口区以北外滩为中心，开辟了“中国邮轮旅游发展实验区”的先河。建造。建议在政府统一规划下，通过中国邮轮旅游发展实验区平台，推动和完善邮轮产业政策体系，提高母港建设和管理能力，提升邮轮产业和服务质量。 ，培育本地邮轮服务能力，壮大邮轮经济。在产出水平等方面进行探索和试验，学习国内外先进经验，积极与邮轮旅游城市和企业合作，为全国邮轮旅游发展不断创造和积累经验。作为中国首个邮轮旅游上海在邮轮相关单位支持下，率先探索实施144小时过境免签和15天入境免签政策。实现了国际邮轮物资集装箱中转正常运行，推动“单一窗口”邮轮项目建设创新，完善邮轮口岸通关服务，优化邮轮经济和营商环境，引领中国邮轮口岸服务建设目前，多项邮轮经济政策和模式已在天津、青岛、广州等地邮轮港复制实施。

建议：一是建立一系列邮轮经济标准体系。中国邮轮旅游发展试验区验收认定，自2012年首个中国邮轮旅游发展试验区设立以来，已有6个邮轮旅游试验区全国各地均已设立。 7年后，他们的发展成果可以被接受和认可。邮轮旅游实验区的发展，就是不断对接国际邮轮经济发展实践，加强邮轮经济政策研究，探索国际邮轮经济发展规律，加强邮轮经济政策创新，推动我国邮轮事业深入推进经济体制创新。并开展多种形式的创新试点，形成具体实施方案，推动我国邮轮经济政策和制度创新。

二是建立中国邮轮旅游发展示范区创建标准体系。设立中国邮轮旅游发展实验区的邮轮港口城市，率先建立了较为完善的邮轮旅游产业发展体系，发挥了重要示范作用在国家邮轮经济发展中发挥重要作用。为进一步提升我国邮轮旅游市场水平，落实高质量发展要求，为我国邮轮旅游产业发展发挥改革引领作用，建议设立试点发展示范区。为中国邮轮旅游打造邮轮经济高质量发展的全国典范。

（三）建立邮轮港口和邮轮评级制度。新时代，随着经济社会的发展，人们的消费能力更高，对美好生活的需求更加强烈，休闲旅游的需求也走向高水平。邮轮旅游是人们出行的重要选择。未来，中国有望成为全球前三大国际邮轮旅游产业中心。因此，从“质量”来看，我国邮轮旅游的发展SM产业要对标最高标准、最好水平，推动邮轮经济高质量发展，塑造高品质邮轮旅游生活。游客对邮轮旅游产业的感受和期待，包括港口体验、邮轮体验、目的地体验等，也是我国推动邮轮旅游产业高质量发展、塑造邮轮旅游高质量发展的重要切入点。邮轮旅游生活。

建议：一是文化和旅游部从全国角度制定邮轮港口旅游服务质量星级标准，进一步推动邮轮港口旅游服务高质量发展。邮轮港口旅游服务是当前我国居民出境旅游服务的重要组成部分。目前，我国投入使用的邮轮港口有15个，其中邮轮专用港8个。邮轮旅游体验和满意度港口是体现邮轮旅游高品质生活的关键节点。不过，目前还没有邮轮港口旅游服务的评级。 ，使得游客对邮轮港服务的整体认知以及邮轮港对自身旅游服务的理解和定位不是很清晰。邮轮港口旅游服务发展方向不够明确。因此，有必要从全国范围内制定邮轮港口旅游服务评价标准。 ，推动邮轮港口旅游服务高质量发展。

二是建立母港邮轮服务质量等级标准。在邮轮体验方面，游客期望邮轮“新”“大”，船上体验“好”。中国母港邮轮经过12年的发展，游客对邮轮产品的要求也在不断提高。希望国际邮轮公司推出世界上最大的邮轮以及更新型邮轮进入中国市场，带来更现代化的邮轮体验。为控制邮轮旅游产品质量，维护我国邮轮旅游市场的国际形象和品牌影响力，更好地保护游客合法利益，有必要制定邮轮评价标准，建立邮轮评价分级制度。目前我国邮轮市场价格体系较为混乱，游客对各个层次的邮轮缺乏深入的了解。通过建立系统的指标体系模型，对在中国运营的母港邮轮进行分类和评级，就像酒店行业对酒店建立星级评级一样。游客可以更好地选择邮轮产品，提高游客对不同级别邮轮产品的认知度，让游客在选择高星级邮轮时愿意支付更高的价格，实现价格与价值的匹配。本文参考百度！