交通便利，地理位置优越，市场需求大

过境客流是指乘车旅客之间的距离为两个或多个铁路局的行程内。一般来说，直达客流的出行距离较长、行程时间较长，对各种物质文化的需求也较大。需要提供卧铺车和餐车。旅客注重快捷的列车、舒适的环境、高标准的服务。

2.车站内客流

指铁路局内的客流。即从起点到旅程关键点之间不经停的火车站。一般来说，乘客在地铁内的出行距离较短。除少数距离较长的列车外，卧铺车和餐车一般都是不需要。旅客注重出行的便利性。

3.郊区客流

乘客往返于大城市和邻近郊区，行车距离较短。一般在100公里以内。主要以上学、通勤为目的，要求班次频繁、时间合适。乘客特别关注列车的准点性和便捷性。

1．欧洲旅游市场 欧洲是世界国际旅游中心，也是世界上旅游最发达的地区。

旅游市场位居世界第一，也是最重要的旅游目的地。

2.美国旅游市场在20世纪80年代迅速发展。 9/11之后，游客数量整体减少。需要提及的是，美洲仍然是全球人均旅游收入最高的国家。但是 2008金融危机可能有影响。

3.亚太地区旅游市场位居全球第二

1.资源因素

城市旅游空间规划布局首要的是拥有充足的旅游资源配套。直接影响城市空间规划布局的旅游资源因素主要包括旅游资源质量、旅游资源分布、旅游资源屏蔽程度等。旅游资源质量对游客的空间行为具有决定性影响，城市旅游空间规划与布局直接受城市旅游资源质量的影响。城市旅游区拥有悠久的历史、文化、自然、人文、社会等优质旅游资源，是城市旅游网络节点的重点，可能成为城市旅游网络的重点节点。未来的城市旅游中心。该区域通常会被优先开发。但旅游资源质量一般的地区，一般会成为城市旅游网络的终端节点，发展潜力较低。如果在城市某一区域突然发现资源质量等级较高的重大历史或自然遗产，可能会改变原有的城市旅游空间格局。其次，旅游资源的分布也会影响城市旅游空间的规划布局。城市旅游资源的分布主要有两种形式：集中型和分散型。一般而言，旅游资源相对集中的地区是城市旅游发展的优先区域。区域相对容易开发，因此旅游资源的分散程度在城市旅游发展格局中也起着决定性的作用。城市旅游空间规划布局必须与旅游资源布局相结合资源。资源屏蔽是指在特定城市旅游区内，由于资源关系不和谐，导致某一区域旅游资源开发价值降低的情况。旅游资源的阻塞大多与竞争有关，比如同类资源的早期开发者和后期开发者之间的竞争。资源阻塞会导致一些具有巨大价值的旅游资源得不到开发，从而影响旅游空间的规划和布局。

2.区位因素

城市旅游空间布局受城市旅游流强度和流向控制。在影响城市旅游流强度和方向的所有常规因素中，旅游城市各旅游区的区位条件是除城市旅游资源因素外最重要的因素之一。虽然资源在影响城市旅游空间布局的因素中占据首位，但从旅游的角度来看，空间、区位条件对旅游布局影响较大。影响城市旅游空间规划布局的城市旅游空间区位条件主要包括三个方面：一是与外部旅游源的相对区位关系，二是内部区位条件，三是区位屏蔽现象。外部区位关系主要是指旅游源地与旅游区之间的相互距离及其在旅游城市周边的分布。旅游客源地越集中、距离城市旅游区越近，该城市该旅游区的游客流量就越稳定。各种数据显示，很多人的旅游支出会占到旅游总支出的20%-33%左右。因此，外部区位条件对区域旅游空间规划布局具有显着影响。然而，随着科学技术的不断进步就目前来看，交通条件在不断改善，人们出行时花在交通上的钱的比例在不断下降。这种区位关系的变化将影响城市旅游空间的规划和布局。生产受到相应影响。除外部客流外，内部客流也是城市旅游区客源的主要组成部分。旅游客源中心越靠近旅游城区，区位条件越好，更有利于城市旅游空间有针对性、有重点的规划布局。在城市旅游区之间的空间竞争中，最典型的类型是城市旅游区之间的区位屏蔽。城市各旅游区之间的交通、客流关系密切。这种相互影响也客观上对城市旅游的空间规划和布局产生影响。

3。市场因素

城市旅游资源与自然景点不同。它们大多是历史文化的产物，具有鲜明的地域性和参差不齐的特点。平衡也会影响城市旅游供需。不平衡主要体现在两点：一是部分城市旅游资源丰富，但距客源地较远，区位调整不当导致资源供给过剩；其次，有些城市旅游景点不多。旅游资源并不丰富，但旅游需求巨大。旅游资源和区位是不可改变的，因此旅游需求的空间分布成为最大的变化量，而旅游空间需求是市场因素，直接影响旅游供给空间的规划和布局。旅游需求的市场因素就像风向标。在此基础上，我们可以掌握游客的流动规律。通过分析市场需求格局对于游客来说，我们可以为城市旅游发展战略提供更加清晰的依据。由此看来，市场因素对于城市旅游空间规划布局的正确性具有重要的指导意义。在持续深入研究城市旅游市场需求的基础上，改善城市旅游空间规划布局遍地开花的现状，避免旅游项目盲目开发建设，促进旅游空间规划和布局的形成。重点城市布局。

4.社会经济因素

社会环境是城市旅游发展的总体支撑。尤其是城市的硬环境和软环境，直接影响城市旅游发展的前景。在城市社会环境中，除了社会保障、物价水平、文明程度之外，还涉及交通设施、居民文化素质等。这些社会环境这些因素都会或多或少地影响城市的旅游声誉和空间规划布局。除了上述微观社会因素外，社会宏观因素也会影响城市旅游空间的规划和布局。

比如公民休假制度、“五一”、“国庆”等政策增加了居民的休闲时间和出行时间。特别是周末假期的实施，明显带动了郊区旅游、周边城市旅游市场等中短途旅游市场的进一步发展，极大改变了城市旅游空间的规划布局。因此，城市旅游空间规划布局必须充分考虑社会因素。其次，经济实力的强弱也对城市旅游空间的规划布局产生直接影响。经济实力雄厚的发达城市不仅可以为旅游业的发展提供财力资源，还可以为旅游业的发展提供资金支持。必要的基础设施和服务管理等条件，有利于城市旅游的发展和城市旅游发展范围的逐步扩大。具有较强的带动作用，可以推动城市旅游空间布局快速发展，形成成熟的网络。

5.交通因素

城市旅游交通发展的平衡将极大地影响城市旅游空间的规划和布局。良好的交通设施吸引了周边旅游目的地的游客。其一大优势在于，多项调查显示，如果交通落后，旅游目的地通常在屏蔽效应中垫底。例如，在沪宁高速公路常州段出入口设立中华恐龙园旅游景区。便利的交通设施，汇聚了大批来自世界各地的游客。国家。旅游区交通因素对旅游城市旅游空间规划布局的影响除了影响客源外，还体现在以下三个方面。旅游交通的可达性与旅游景区的开发建设密切相关。旅游开发商在旅游景区空间布局时要自觉考虑旅游交通的空间布局，力求向旅游交通便利的地区集中规划。布局。其次，从空间布局来看，旅游景区趋于集聚而非分散。其集聚特点往往是空间布局以国道、公路、铁路等交通大动脉为主，旅游景点主要集中在交通便利、资源丰富的地区。这些也是发展的结果交通要素和基础设施建设。此外，由于空间规划中旅游资源大多集中在交通便利的地区，交通因素也会影响旅游资源区的水平。总而言之，交通因素对城市旅游空间规划布局的影响不可低估。

欧洲仍然是全球最重要的国际游客来源地。随着亚太地区的崛起，欧洲目前的旅游业指标虽然仍呈增长趋势，但在全球的份额却在逐渐下降。美洲也是仅次于欧洲的全球第二大国际旅游客源市场。但该地区旅游业发展不平衡，主要集中在北美的美国、加拿大和墨西哥。几个国家。东亚太平洋地区。包括所有国家分布于东亚、东南亚、中亚和大洋洲。 20世纪60年代以来，该地区已成为世界第三大国际旅游接待区和世界第三大国际旅游接待区。庞大的国际旅游客源市场。这是世界上增长最快的旅游市场。近30年来，该地区旅游业发展速度远远超过世界平均水平，位居世界第一。据世界旅游组织预测，到2020年20年后，该地区国际旅游业发展将超过美洲，位居世界第二。

2019年，最大的国际游客输出国是中国。中国是旅游大国。

结构：中国主要旅游客源国分为沃零件。一部分是港澳台同胞和华侨，另一部分是外国人（包括已经取得外国国籍的华侨）。

作为境外游客，新中国成立以来，香港、澳门和华侨游客一直是我国境外旅游客源市场的主体。

欧洲不仅是世界国际旅游接待中心，也是国际旅游最重要的来源地。东南亚国家拥有丰富的岛屿资源和美丽的海岸。澡堂也是欧洲人最喜欢的聚会场所。

中东地区虽然经济相对富裕，但人口相对较少。再加上传统文化问题，游客比例并不大。

瑞士、意大利、法国、北欧等发达国家客户占比很高！

近年来，随着中国的快速发展，它可能很快就会成为世界上最大的旅游市场。

结构：中国主要旅游客源国分为两部分。一部分是港澳台同胞和华侨，另一部分是外国人（包括取得外国国籍的华侨）。

作为境外游客，新中国成立以来，香港、澳门和华侨游客一直是我国境外旅游客源市场的主体。特点：外国游客来华旅游休闲、探亲访友、服务员工、商务会议等目的。在所有外国游客中，男性一直占较大比例，是主体我国旅游客源市场概况。大多数游客集中在25岁至64岁的年龄段。以2008年游客入境方式统计为例，在所有来华境外游客中，步行在入境方式选择中所占比例最大，占56.48%。游客主要来自我国香港。以及其他边境国家和地区。位居第二的入境方式是以汽车为主的交通方式，占比25.13%，其次是飞机和轮船。入境游客选择火车最少，占比1.24%