在经济危机和全球环境恶化的双重压力下，世界各国都将发展小排量汽车视为拯救汽车市场的最有效途径之一。在今年的上海国际车展上，莲花汽车作为国内新贵，在竞逐赛场后推出了一款重量级小排量汽车。这是一款继承了法国雷诺动力技术和英国莲花经典调调的汽车。校车新时代小型掀背车将借助上海国际车展向世界展示其亲和非凡的一面。
该车的设计非常前卫、动感。前脸翻盖式发动机盖设计以及发动机盖周边内收的立体折线，不仅形成了车头的视觉重心，也展现了整车的气场和可爱感；底盘技术和悬架设置已调整为pe反射。动力方面，搭载1.2升SOHC 16V直四发动机，配备雷诺Quickshift五速手动变速系统，加上前麦弗逊后拖曳臂悬架设计。整车敏捷、轻便。更重要的是，该车重量仅为953公斤，沿袭了莲花跑车的轻量化设计风格。此外，在安全性方面，该车配备了齐全的主被动安全系统，包括防抱死制动系统、倒车距离传感器、动力转向系统、前雾灯以及良好的全方位视野，增强了驾驶性能。信心。前排双安全气囊、预紧式安全带、可折叠式安全车身设计已成为标配的车辆安全配置，帮助驾驶员最大程度避免可能发生的事故。
记者获悉，今年9月，莲花汽车将正式进入本土生产。届时，莲花汽车将以品牌的面貌迎接消费者-新态度。 （责任编辑：刘鹏）
莲花车队采用莲花工程公司调校的1.6升Campro系列汽油发动机。 Campro是Cam Profile的缩写。


据称，1.6升Campro发动机的研发费用高达8亿元，开发代号为S4PH。采用顶置凸轮轴、16气门结构，采用全铝车身。最大功率为82kW@6,500rpm，最大扭矩为148NM@4,000rpm。账面上，已经能够获取大量80Kw以下功率的1.6L级别车型。





图2：Campro发动机的基础版是全铝发动机，双顶置凸轮轴，16气门结构，但不采用可变速气门升程工艺技术和可变进气歧管技术。


Lotus Engineering 的技术并没有让我们失望。厂家公布的功率数据为：1.6升标准版Campro发动机的0-100km/h加速时间为10.5秒，最高车速为210km/h。不过，在英国媒体2005年3月进行的测试中，其0-100km/h加速时间为12.6秒，最高时速为189km/h，这与公布的官方数据有些出入。


尽管如此，动力系统最高时速190km/h时，百公里油耗仅为5.6L，排放满足欧4标准。从各个方面来看，精悦的发动机都能高水平地满足所有需求。



图3：配备CPS可变气门升程技术和VIM可变进气歧管技术的升级版Campro CPS发动机已在东南亚市场销售。 -2 适用于 H 系列车型。



图4：新升级的Campro CPS发动机的新升级的CPS可变气门升程功能有点类似本田的VTEC技术。此外，与其匹配的VIM可变进气歧管技术可以在低速时增加进气冲程和气流速度，有利于增加扭矩。


此外，在这款1.6升Campro发动机的基础上，还衍生出了1.3升Campro发动机。



据了解，这款发动机刚刚推出时，开发公司就计划将可变气门正时和可变进气歧管技术应用到Campro发动机上。目前，配备可变气门正时技术的Campro发动机已应用于马来西亚市场上的车型，但这款新升级的发动机尚未进入中国市场。



配备可变气门正时机构的发动机可以打破传统发动机气门重叠角妥协的缺点。它们可以确保高速时的全部动力，并在低速时节省燃油。目的，同时，发动机功率也改善了。在日益拥堵的城市道路上行驶，可变气门正时发动机无疑可以在看似平常的堵车中默默地节省燃油。事实上，可变时序技术肯定比所谓的最优调整要好，因为可变时序技术可以随着变化而灵活变化，而最优调整只是针对变化而保持不变的平衡策略。在同级别竞争对手纷纷采用可变气门正时技术的发动机的今天，年轻莲花也应该考虑推出升级版的Campro发动机，以增强产品竞争力。



图5：Campro CPS发动机的新型CPS可变气门升程功能使用不同的凸轮轴轮廓来控制不同驾驶条件下的气门关闭时间和发动机混合气。吸入量。



图6：从对比图可以看出，Campro CPS版本可以显着提升提高发动机低速范围内的扭矩，避免基础版低速扭矩弱的缺点。 [编辑：sunnyma]