泛亚铁路建设的意义：

1．随着泛亚铁路的形成，东南亚国家也可以通过昆明进入我国西部地区，连接第二亚欧大陆桥。这是连接亚欧非三大洲的最大“桥梁”和通道；它是连接太平洋、印度洋和大西洋的最壮观的陆桥。

2.无论是从泛亚铁路还是亚欧第三大陆桥的角度来看，昆明都处于节点和中心枢纽位置。这意味着，处于全国铁路尾端、路网小、偏、差的云南铁路有望进行重组和重新定位。同时，通过这一发现，可以加深对泛亚铁路的了解。

扩展信息：

泛亚铁路中线起点为昆明南站，经昆明玉河铁路至玉溪站，再沿玉墨铁路至西双版纳傣族自治州勐腊县磨憨站。经友谊隧道穿越中老边境，进入老挝琅南塔省磨丁市，再沿莫旺铁路到达老挝首都万象，跨过湄公河与曼谷廊开高铁连接高速铁路，然后经龙芒高铁前往马来西亚吉隆坡。乘坐吉隆坡-新加坡高铁抵达新加坡。

我国主要铁路有大理至瑞丽铁路和昆楚铁路，起保山至瑞丽，全长478公里，桥隧比约为52%。昆明至新加坡总运营里程4900公里，其中新开航线970公里。这条线的主要优点是新线比中线计划要短n、沿线矿产资源种类较多，港口贸易量大。主要问题是地势起伏，工程难度大。

参考来源：百度百科-泛亚铁路

泛亚铁路的概念源于1995年底马来西亚总理马哈蒂尔·穆罕默德召开的第五届东盟峰会。拟建设一条超越湄公河流域范围的“泛亚铁路”，从马来半岛南端的新加坡出发，经马来西亚和中南半岛五国到达中国昆明。一生从事铁路设计和管理工作、长期致力于泛亚铁路研究的陈家驹表示，这一举措可能源于泛欧铁路的理念。由于连接欧洲国家的泛欧铁路的建设，欧洲整个地区的经济社会发展迅速里斯。如果把东南亚乃至亚洲的铁路连接起来，形成一个大的铁路网，那么世界第三座欧亚大陆桥就建成了。世界上已经有两座大陆桥。一是从纽约到旧金山的美国大陆桥，这是通过巴拿马运河海运距离的一半；亚欧大陆第一桥久负盛名； 1990年，我国乌鲁木齐至阿拉山口全长465公里的北疆铁路竣工。与哈萨克斯坦铁路连接后，形成第二亚欧大陆桥（又称辛海大陆桥）。它西起我国连云港，向西经阿拉山口进入欧洲，终点是荷兰鹿特丹。全长1万多公里。我国西部的产品通过这个通道进入欧洲，可以节省一半的时间和一半的运费。如果泛亚铁路形成建成并形成第三座欧亚大陆桥，其意义、作用和里程将比现有大陆桥更大。因为可以从我国的上海、广州、香港等地出发，也可以从新加坡、越南等地出发，经昆明、大理、瑞丽，进入缅甸，经印度、巴基斯坦，然后分两路到达伊朗后的公路，继续一路向西北行驶。伊斯坦布尔与欧洲公路网相连；另一条路向西南经伊拉克等国到达埃及塞得港，与非洲铁路网相连，并可进入地中海。从上海出发，无论是到伊斯坦布尔还是塞得港，都是11000公里，比第二大陆桥还要长。此外，随着泛亚铁路的形成，东南亚国家也可以通过昆明进入我国西部地区，连接第二亚欧大陆桥。钍是连接亚欧非三大洲的最大“桥梁”和通道；它是连接太平洋、印度洋和大西洋的最壮观的陆桥。无论是从泛亚铁路还是亚欧第三大陆桥的角度来看，昆明都处于节点和中心枢纽位置。这意味着，处于全国铁路尾端、路网小、偏、差的云南铁路有望进行重组和重新定位。同时，通过这一发现，可以加深对泛亚铁路的了解。 ​