6月1日，云南省发展和改革委员会在官网发布了《云南省推进“双十”重大基础设施项目方案》，详细介绍了云南省发展和改革委员会的项目纲要和工作目标。改革委员会。 “双十”大工程。其中，规划建设昆明-楚雄-大理-丽江高速线。该线路全长429.9公里，将采用最新的高速磁浮系统进行建设。设计时速350公里以上，预计投资约1120.9亿元。预计2022年开工，2026年竣工。

根据工作目标：力争2021年开工昆丽高铁速度试验段，力争2022年昆丽高铁全线开工（大理段视大盘铁路进度而定）。项目主要负责部门是省发展改革委、省交通运输部。专班下设办公室，项目前期工作办公室设在省发改委基地办公室。可行性研究和项目立项完成后，省交通运输厅将牵头完成后续工作。

《工作推进计划》还公布了项目推进的工作内容和时间节点：

2020年6月15日前完成

坤力高准备高速公共采购的可行性研究。

2020年12月30日之前

T完成可行性研究咨询审查。

·2020年11月30日前

因该项目未纳入国家中长期铁路网规划，故纳入该项目

40.在城际轨道交通网规划中，按照城际轨道建设模式推进相关工作。全力推进云南中部城际铁路网规划报批，力争获得国家发改委批复。

2021年3月31日前完成土地用途预审、社会稳定风险评估、规划选址、社会投资者招商引资等工作。

·2021年4月30日前

完成可行性研究报批

·2021年10月底前

完成可行性研究报告已获得初步设计批准。 12月底完成施工图审查。

·2022年3月底前

开工建设。

现在从昆明乘坐动车到丽江大约需要3个小时/网页截图

如果额定速度为350公里/小时，新昆丽，长429.9公里，高- 高铁已开通运营。届时，现有列车的运行时间将减少至少一半。

值得一提的是，新昆丽高速线将采用最新的高速磁浮系统建设。

为什么要采用高速磁浮建设？云南省发改委党组成员、副主任周敏新此前在接受媒体采访时介绍：

高速轮轨、磁浮已高速是两个不同的东西。高科技轨道交通技术，这两项技术在中国都享有一定的普及度。基金会有发展空间。由于轮轨技术的限制，轮轨系统一般运行速度为300公里/小时，如果速度提高到350公里/小时以上，能耗和运行维护成本将大幅增加。高速磁浮系统是一项极具发展前景的轨道交通技术。当超过400公里/小时时，优势明显。它代表了技术发展的前沿和方向。灵活的路线选择，驾驶舒适安全。

昆明至丽江是一条黄金旅游线路。如果能建设一条高速磁浮线路，距离适中，沿途旅游资源丰富，会吸引必将吸引大量游客和高知名度游客。新颖性还可以作为新的旅游亮点，吸引广大群众亲身体验，可以进一步细化昆大丽线的世界级黄金旅游地图，必将刺激推动云南旅游业现代化，推动云南高质量跨越发展。扮演一个重要角色。

因此，主动建设示范线，推动高速磁浮项目向工程化、自给自足、商业化方向发展，在全国乃至世界范围内，我认为都是有益的。对我国高铁行业的所有企业和科研单位具有巨大的吸引力，对于引进资本极为有利，磁浮示范线将吸引和整合全国各地的产业力量，助力云南省打造千亿级轨道交通产业先进制造业。

磁悬浮列车

是指利用电磁力将车体悬浮在轨道导轨表面，由直线电机驱动的车辆。

磁悬浮有普通电磁吸引方式和超导电磁排斥方式。

常导型是在车体下方安装电磁铁绕过导轨，控制电磁铁线圈的电流，使导轨对车体产生吸引力ie 与重力平衡。车辆上浮，保持10~15mm左右。

·超导型是根据磁体同极相斥原理，利用车上超导电磁铁形成的电磁场与线圈形成的电磁场之间的强烈排斥作用。使车辆在轨道上浮动约100毫米。

两者均由直线电机驱动，速度可达500公里/小时以上。

磁悬浮列车噪声低、振动小、环境污染小，可承担快速客运，引起了人们的关注。

目前，我国高铁最高运营速度为每小时350公里，飞机巡航速度为每小时800至900公里，而高铁高速磁浮则以一速运行。时速600公里正好可以缩小高铁和航空之间的速度差距。

高速磁浮列车作为当今最快的地面交通形式，用于长途运输，可以在大城市之间或城市群之间形成高速“走廊”。

我国磁悬浮列车发展：

2003年1月4日

世界上第一条商业化运营的磁浮列车线路——上海磁浮列车正式开始商业运营手术。该专线全长29.863公里，从浦东出发，从龙阳汽车站至浦东国际机场，仅需8分钟，行驶30多公里。中德合作开发带走。

·2015年10月

国内首条磁浮线路长沙磁浮线路试车成功。

2016年5月6日

国内首条完全自主知识产权的中低速商用磁浮运营示范线——时速100公里长沙磁浮快线试运营手术。该线路也是全球最长的中低速磁浮运营线路。

2019年5月23日

我国时速600公里高速磁浮试验样机在青岛下线。这是中国高速磁浮技术的重大突破。

春城晚报-开屏新闻云南省发改委官网、棕榈泉城、南京日报、光明网等